人间代谢随流水，跨江虹桥梦几回。

　　遥看交通生态秀，石首四载绽春雷。

　　长虹卧波，巨龙起舞。“九曲回肠”上矗立起一座世界级大桥，长江两岸融一体，天堑变通途。 

　　石首长江公路大桥位于“九曲回肠”的长江石首段，主桥为820米双塔双索面单侧混合梁斜拉桥，大桥建设规模、综合施工难度均位居世界同类桥梁前列。石首长江公路大桥及两岸连接线全长39.72公里，设计时速100公里/小时。该项目采用BOT+EPC模式投资建设，概算总投资75.21亿元。 

　　石首大桥是一座“圆梦桥” 

　　为长江两岸人民架起一座“圆梦桥”。石首是湖北省唯一区划跨长江却未通长江大桥的县市，多年来两岸人民一江两隔、南北相望，修建石首长江公路大桥，一直是长江两岸人民的梦想和期盼。 

　　长期以来，两岸人民往来只能靠轮渡过江，一旦遇到大雾、暴风雨等恶劣天气就要停渡，过江只能绕行荆州。石首三义寺渡口为湖北省最大的长江汽渡，也是全省长江航运距离最长的渡口，每天排队过江的车辆约3000台，过江时间至少需要2个小时，且存在安全风险。石首大桥通车后，两岸人民乘车过江仅需5分钟，67万石首人民终圆“大桥梦”，人民群众的获得感和幸福感不断提升。 

　　石首大桥是一座“担当桥” 

　　在长江经济带上架起一座“担当桥”。石首长江公路大桥北通沪渝高速，南接岳宜高速连杭瑞高速，是国道G234跨越长江的控制性工程，是湖北省“九纵五横三环”高速公路网纵五线“枣阳-石首”的过江通道，是联通江汉平原和洞庭湖平原的重要通道，是湖北省工程规模最大、施工条件最复杂的长江大桥建设项目之一。逢山开路，遇水架桥，湖北省交投集团勇当民生与发展互促共进的“排头兵”，展现服务国家、贡献社会的企业担当。 

　　大桥通车后，江汉平原腹地形成一条便捷沟通洞庭湖平原的南北大通道，对优化高速公路网和过江通道布局，促进区域经济合作交流，提高长江中游地区防洪减灾能力，助力长江经济带高质量发展和湖北省“一芯两带三区”战略布局实施具有重要意义。 

　　石首大桥是一座“生态桥” 

　　绿色发展、生态优先理念铸就“生态桥”。石首长江公路大桥临近两个国家级自然保护区—麋鹿保护区和白鳍豚保护区，这对大桥建设提出了更高的环保要求。大桥建设者始终践行绿色发展、生态优先理念，守护绿水青山，共抓长江大保护，在项目初期就制定了专项环保方案并贯彻落实。加大环保、水保投入，在长江两岸设置了环境监测系统，加强环境监测预警，确保了工程建设不影响长江生态和两大保护区。 

　　石首大桥是一座“科技桥” 

　　不畏艰险、勇攀高峰，创新铸就“科技桥”。长江之险，险在荆江。“九曲回肠”的荆江石首段水文地质条件复杂，在业内曾被称为“建桥禁区”。2015年12月项目开工以来，建设者们面对重重考验，大力弘扬创新精神，争做建设交通强国的先锋，扎实开展科技攻关和技术创新，成功攻克多项技术难题，目前已获得授权专利18项，省级工法3项，创新成果29项。世界上首次实现全桥钢箱梁面板U肋全熔透焊接，大幅提高桥面板耐久性；实现超大跨度斜拉桥千吨级宽幅PC节段箱梁标准化、工厂化预制拼装，在世界桥梁建设史上尚属首例，填补了混合梁斜拉桥全预制拼装施工的空白。 

　　石首大桥是一座“品质桥” 

　　建桥工匠精心铸就一座“品质桥”。建设者们锐意进取、克难攻坚，以“扬工匠精神铸大桥品质”为载体，始终坚持品质至上，质量为先，牢牢守住工程质量这条生命线。石首长江公路大桥作为湖北省公路重点工程品质工程攻关行动试点项目，积极贯彻落实质量强国、交通强国战略部署，全面推行现代工程管理和标准化建设，追求细节完美和极致，坚持做到精益求精，建设过程中的加工和安装精度都控制在“毫米级”，极大提升了桥梁品质，做到了内优外美。 

　　石首长江公路大桥建成通车是湖北省交投集团投资综合交通基础设施建设取得累累硕果的缩影。目前湖北省交投集团投资在建的嘉鱼、白洋、武穴、棋盘洲、赤壁等5座长江大桥陆续在今、明两年建成通车，将有效改善分布在长江两岸各县市的交通现状，为推动长江经济带高质量发展和中部崛起贡献交投力量! 

　　联纵通达惠民生，服务老区为初心。

　　洪监高速公路是我省“七纵五横三环”骨架公路网之纵二线的支线，起自洪湖市新滩镇，与汉洪高速公路东荆河大桥对接，止于监利县柘木乡，与许广高速随岳段相交，路线全长94.79公里，批复概算88.26亿元，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里每小时。本次通车的新滩至洪湖段全长58.664公里，该路段于2019年9月12日顺利通过交工验收；沿线的大同湖停车区移动公厕已正常投入使用，停车场满足停车等基本服务功能，加油站及房建工程正在抓紧建设完善。 

　　洪监高速公路项目建设历经波折，2012年项目开工建设，2015年7月起长期停工。2017年10月，省交投集团积极响应省委省政府决策部署，依法成为项目新的投资人并全面接管了项目建设。项目全面复工一年多来，全体建设者拼力拼智、担当作为，采取超常规、超常态举措，发扬“钉钉子”精神克难攻坚，先后破解了历史遗留问题错综复杂、一期土建遗留工程量巨大、砂石材料供应严重匮乏等难题，同时在全线深入开展“百日大战”“双月会战”“攻坚杯”等劳动竞赛，终于实现了洪监项目的涅槃重生。 

　　昔日洪湖水浪打浪，洪湖岸边鱼米香；今日高桥飞架洪湖水，长路畅连鱼米乡。洪监高速公路穿越长江中下游江汉平原水乡湖区，沿线江湖交汇、荷塘密布、稻谷飘香，项目建设者积极贯彻“绿水青山就是金山银山”的生态环保理念，洪监高速主线共设桥梁93座48公里，其中位于项目起点的连续38公里的洪湖特大桥采用高架桥方案，该桥梁是我省目前最长的高速公路桥梁。行驶在洪监高速公路上，大道如砥、长桥如虹，“荷塘上的美丽高速”成为一张靓丽的名片，达到了路景相融、自然天成的效果。 

　　继此次新滩至洪湖城区段通车后，洪湖城区至监利段计划于2019年底建成通车。届时，洪监高速公路全线通车，将结束洪湖市城区不通高速公路的历史，洪湖到武汉中心城区的交通时间由原来的两个半小时缩短至一个半小时；同时将发挥路网辐射作用，从武汉至洪湖自东向西将5座长江大桥有机串连起来，对促进沿线经济社会发展、加强革命老区与武汉城市圈的经济联系、缓解京港澳高速公路交通压力等具有重要意义。