凛冽寒风中，站在沪渝高速后河特大桥上，呼啸而过的大货车让脚下微颤。大桥位于宜昌长阳县贺家坪镇渔泉溪村，桥下是110多米深的V型峡谷。12月11日，湖北日报全媒记者随湖北交投宜昌运营公司养护人员上桥补箱梁裂缝。

  山区高速，安全为先。沪渝高速鄂西段宜昌境内路段全长89公里，是我省最繁忙的高速公路之一，日均车流量过万辆。近期高速“落地检”卡口撤除，路面车流量增长，宜昌运营公司积极贯彻落实全省“十二条”，全力排查桥梁隐患，保障冬季雨雪天气安全畅通。

  已通车13年的后河特大桥是座连续刚构桥，全长320米，不久前被发现合龙段附近有一条裂缝，如不及时加固，将增加桥梁通行风险。宜昌运营公司第三综合巡检办管理员张文告诉记者，“治疗”方案是上“夹板”，像骨折病人样，需给桥梁打石膏绑钢板。

  特殊条件下施工难度很大。这里处于一段长达26公里的斜坡路中，还有个急弯，这个斜坡是全省高速公路最长的大纵坡路段，也是安全保畅重点防范路段之一。记者看到，提前1公里设置的隔离施工带上，摆放着五六个防撞桶和一辆黄色隔离车，防止行驶中的货车失控撞入施工领域。

  桥梁裂缝怎样上“夹板”？记者爬过半人高的护栏，跳上一辆桥检车不足一米的桥厢，随着桥检车移动，桥厢进入特大桥的箱梁下端。凌空百米高空，搭建一个36根钢丝绳、5根12米长的工字钢施工平台，箱梁上的裂缝被17块8毫米厚的钢板“包裹”，几名工人正在加固螺栓，给裂缝打“夹板”。

  气温接近零摄氏度，峡谷吹来的冷风刺骨。湖北交投建设集团项目负责人杨忠平介绍，施工难点除了高空作业外，还需在狭窄空间里吊装3.31吨钢板，钻孔安装636套螺栓。

  还有更难的。“夹板”上部在“桥肚子”（箱梁内端）里，工人们需经过垂直的钢梯，用手挑肩扛将数百斤重的钢板，经检修孔，一个个运进100多米远的“桥肚子”。

  在身高1.84米的张文带领下，记者从桥面钢梯攀爬10多级台阶，钻进“桥肚子”，里面一片漆黑，张文打开施工灯光，只见钢板已安装完毕，工人们灌注700多公斤的钢胶，牢牢固定裂缝。

  “‘夹板’打了‘石膏’，基本收尾，桥梁可扛起即将到来的车流高峰了。”33岁的张文从业12年，对管段14座隧道、124座桥梁了如指掌。

  上“夹板”还用上高科技。钻孔中，为不破坏箱梁里的钢筋、钢绞线，第三综合巡检办采用军用超声波探测仪，可探测箱梁底板35厘米厚的双层钢筋。（湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 王勇）