“两山夹溪溪水恶,一径秋烟凿山脚。行人在山影在溪,此身未坠胆已落。”这是十巫南高速5号便道地形地貌的真实写照。7月21日，由湖北交投集团投资，中交建筑建设的十巫南高速5号便道历时11个月的修建，终于顺利贯通。

  一面临山，一面临崖是施工现场的场景。十巫南高速5号便道全长5.77公里，挖方工程量约52万方，填方工程量约12万方，是项目全线临建工程中的“硬骨头”。作为通往红岩大桥、纸坊2号、3号隧道的“生命线”，便道修建是关乎项目工程节点能否如期完成的重要因素。

  “十巫南，实在难”这句口头禅在十巫南高速建设一线广泛流传，足以见得项目便道修筑过程的艰难。

  面对如此艰难的建设环境，要修建一条5.77公里的施工便道谈何容易？为此，五标项目部组织技术员反复对现场地形进行踏勘。测量人员在当地老乡带领下系着安全绳，带着小洋镐、錾子、锤子等工具，在近乎垂直的陡坡上，一点一点敲打着坚硬的山岩，硬生生地开凿出一个个浅浅的台阶，以供踏足前进。他们用双手扒着岩面来往于作业平台和便道之间，测定主线位置，并最终确定5号便道的可行线路方案。

  地质极其复杂、勘测过程难、便道开口施工难、安全管控难。针对特殊的建设环境，湖北交投郧楚建设公司结合实际情况，几番谋划，决定采取“永临结合”便道修筑原则，确定修建“挂壁公路”作为施工便道。便道方案确定后，实施过程仍是困难重重，5号便道处于悬崖峭壁上，地理位置极为不利，地形变化起伏大，地质条件复杂，且存在滑坡体，随处可见百余米的断崖深谷，严酷的自然环境成为项目建设的第一道考验。此外，便道还要经过水库上方，这使得施工组织受到更大的限制，同时，边坡上方还存在高压铁塔，这无疑给施工带来了更多的安全隐患。

  在施工中受险峻地形的限制，便道施工只能采取单工作面进行，加上很多地方坡大、弯急，大型车辆、机械设备根本无法进场，只能采取农用车多次倒运。为确保作业人员及过往车辆的安全，项目部在地质条件差、岩石松散的高边坡处挂设防护网，有效遏制了落石现象。同时，使用人工配合安全绳索向下的运输方式，成功解决了便道阶梯爆破时炸药运输和挖掘机清渣时供油困难问题。面临各种艰难险阻，项目部迎难而上，逐一突破，在悬崖峭壁上不断挑战极限，创造奇迹，经过300多个日夜的奋战，卡在项目施工“咽喉处”的5号便道终于顺利打通。

  而这些，仅仅只是十巫南高速便道修建的一部分，深山峡谷钢栈桥、水上钢平台、蜿蜒崎岖的施工便道穿山岭、跨河流，遍布在横跨秦巴山脉84.9公里的施工线上，连通项目建设“一线牵”。

  路虽远，行则必至，事虽难，做则必成。十巫南高速公路建设者们在极其困难的条件下，凭借坚强的意志开山凿路，凝聚智慧和力量为山区群众建设一条穿山越岭的高速“巨龙”，让便捷出行、经济发展、乡村振兴的“幸福音符”唱响在秦巴山区。